| ファインチューニングＤＩＹ（点火系） |
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| ■アーシング／フェライトコア | ||
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エンジンルーム内のアーシング（ボンディング）写真です。配線に使った材は、 ・ＫＩＶ線の８ｓｑと１０ｓｑ線（赤色） ・各種平網線。 ・普通の電線。 ア－シングポイント ・エンジンブロック → インマニ →サージングブロック ･オルタネーター ・エンジンブロック ・エンジンスターター ・トクコンブロック ・排気マニホールド ・各所トルマリンチューン |
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| アーシング追加装着 （偽ノロとの組み合わせはＧｏｏｄ！） 電材屋さんで \５００/mほどで手に入ります。（大須ＮＯ２アメ横の横の電材店） ◇現在は、「最近話題の・・・」から「アーシング材」となっております(^_^;) オーディオ用（ワイヤリング用）ですとほぼ倍の値段ですが、カラーはカッコイイのがあり 種類も増えました(^ム^) 最近は、車種別でキットが在ったりしますが、ＤＩＹも、また楽し |
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市販のアーシングキット（黄色）が１５００円と安いのがありましたので、引き直し、ノイズコイル（フェライトコア）を－を主に装着
燃費、感覚とも変りなし |
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| フェライトコア 2010.06 | ||
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１０万キロ手前でTベルト、Wポンプの交換。 －アースと電気的ノイジーな信号の調整を目的にフェライトコアの見直しをしました。 プラグコードは、偽ノロ仕様ですのでコンデンサーで調整しているかもしれませんが其々に１ヶ 燃料噴射とセンサー系の基に１ヶ エンジンブロックからの－に１ヶ |
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EAVE系配線の基に１ヶ | |
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オルタネーター系の＋／－に其々１ヶ | |
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電気系の基になるコンピューター配線カプラー×４に其々１ヶ | |
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| 点 火 系 | |
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■なんちゃってノロジー スプリットファイアーツインコア【青】に平網線【銀】、熱収縮チューブ【透明】、ガラスチューブ【白】としました。 作り方に関しては、検索をかけると山ほどで来ます。 ノロジーホットワイヤーに関しても、その中身公開しているサイトもあり、偽ノロが、同一のものである確信が持てました。 |
| σ(^_^)的インプレ | |
| プラグ交換してみました。 （スプリット・ファイアー/デンソー・イリジウム等） | |
| ◆スプリット・ファイアーは、トルクＵＰ。 ◆イリジウムは、トルクＵＰと下からのツキが良い。（バイクは特に良かった） 点火系の火花の強さはプラグの寿命に直接関係する様でプラグの減り方は、ノーマルより２割ほど早い気がします。 ◆ノーマルプラグに戻しました。 （計測すると、パワーのに大差無いようです。体感にお金をつぎ込むかの違いカナ） |
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| プラグコード交換 （偽ノロジー・スプリットファイアツインコア） | |
| 偽ノロに関しては、純正とツインコアを試しましたが、純製でも充分です。 でも、せっかくツインコアがあるのでつけて見ました。 車の性格上、HPによると「ウルトラ・コード」ベースの方が、良いらしい。 参考； ◆ツインコアの抵抗値実測 0.323/0.413/0.503/0.609kΩ【長さによって抵抗値が違う】 ◆ウルトラは、長さに関係無く抵抗値一定 |
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| 偽ノロジーとアーシングはＫカーのセルボ・モード | |
| ６６０㏄のセルボ（キャブ式）にも取付けましたが、とても乗り易い車になりました。 （低速からトルクフル）これにプラグキャップＮＳＥＶを施すともっとトルクが、太ります。 |
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| ■プラグキャップ・ブースター | ||
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（プラグキャップ・ブースター／トルマリン・チューン） プラグキャップのゴム部分にトルマリンシートをを巻きます。簡単にトルクＵＰ！ |
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プラグ・ブースター（プラグキャップのトルマリン・チューン・開発者のニャンクルさんのＨＰ） プラグキャップのゴム部分にトルマリン・チューンを巻きます。簡単にトルクＵＰ！ １、エコトルマリンシート（１０×３０ｃｍ）に銅箔テープ（１００円ショプ）を張りこのテープ幅の帯を作ります。 ２、これを、プラグキャップのゴム部分に巻きつけるとアラ不思議？ほとんどのクルマが、例外なくトルクＵＰするようです。 ３、アースは取れればとった方が、理想でしょう。 （安全の為、ＰＣ－トルマリン・チューンをタイラップで止めます。） |
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| ※現在は取り付けしておりません。 | ||
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| ■プラグ・ダイレクトアース（ＤＩＹ） | ||
| ◆ニャンクルさんのプラグ・ブースターを外し単なる製品コピーに限りなく近いものですが、 ＤＩＹ出来そうなので挑戦してみました。 モトネタは、「グランド・ブースター」なる物。 電気屋さん理論では、意味が無いとか、あるとか諸所色々あるようですが・・・・ |
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◆銅板を、金属バサミでカットしてツメを曲げたらほぼ出来上がりです。 ほとんど、コピーのような物ですがこれをいざエンジンに取り付けて「ウッ！」取り付けは出来るのですが、取り外しに大変危険がつきまとうのです。 プラグとエンジン内の壁までの間が少ない為、壁とプラグ碍子に、銅板が引っかかり抜けてこない！ 怖くなったのでこれはダ～メ・ダ～メ(^_^;) グランドブースターの現物は見たことが無いけど大丈夫なのかな？ |
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| そこで、第２弾！！ 完成度は我ながら自信作！です。 |
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◆第２弾は、偽ノロでおなじみの平網線と３､５スケの電線で制作 平網の為、柔軟でプラグにしっかり接触すると思われます。 平網線（３５０円/ｍ） ３､５スケア（１８０円/ｍ） クリップ４ヶ（３２０円） 約１０００円ＤＩＹです。 |
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◆クリップは、ノーマル状態では通常の細い電線にしか使えません。（右端） この為、３．５スケアにあわせてドリルで穴を開け、入口部分は金属バサミで切あけておきます。（真中） |
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◆とりあえずこんな感じで取り付けしてみました。 平網をプラグキャップからプラグの六角ナット（マイナス部分）まで垂らし後はプラグコードをキッチリ取り付けます。 ＋（プラス極）→プラグキャップ→プラグ端子→プラグ六角→－（マイナス極） それにしても、エンジンルーム内は電線だらけ～～こんなでよいのだろうか？ |
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| σ(^_^)的インプレ | ||
| エンジン音、排気音が低くなりました。このため、少し静かになった様にも感じます。 トルク感はＵＰしたような？しないような？もともとアースがアチコチ取り回してあるので 大きな変化は感じなくもないように思います。 エンジンの伸び上がりもスムーズに伸びていきますが、高速などは走っていないので 色々検証してみないとわかりませんが、ＣＡＭＰが無いので体感のみです。アシカラズm(__)m これらは、取り付け当日の感想ですので、もう少し、燃費、プラグの状態等様子をみてみます。 |
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| 逆電流グッズ？ | ||
| 巷に現れ出した逆電流制御グッズ、名前は色々ありますが、解体した方の情報によるとノロジーと同じであるもの、コンデンサーが何個か装着されていた物など。要するに、プラスとマイナスが絶縁状態であり、コンデンサー的な役割がその秘密らしい・・・ならそのような物を試作してみたら、どうなるか？ | ||
| Ｐａｒｔ 1 | ||
| ◆今度は本物のキャパシター（コンデンサー）で・・・手持ちの部品で０円ＤＩＹ | ||
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使用したのは壊れたアンプ基盤から取り出したコンデンサー〔４７００μＦ・２５Ｖ・８５℃〕のもの・・・・これは、壊れていません！ | |
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プラス／マイナスにそれぞれハンダ着けしてとりあえず、プラス側に１０Ａのヒューズを入れて、フィルムケースにスポンジで包んで入れてみました。 全て手持ちの物で、０円ＤＩＹです。 |
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| σ(^_^)的インプレ | ||
| ウ～ン、正直、判らん！ レゾネーターチャンパーに穴あけしてから調子が良いので、 そこから何が変ったか！判りにくい。 感じるところ、プラグを代えた時に感じる火花のエネルギーが強い！ いった感じがするような？〔トルク感の増加〕 又、オーディオの音の輪郭がクッキリしている様にも思えます。 もっと容量を増やしたらどうなるのでしょう・・・・Ｐａｒｔ ２ に続くか？ |
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| Ｐａｒｔ ２ | ||
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◆◆容量ＵＰ版です 電解コンデンサー （６８０００μＦ・２５Ｖ・８５℃）×３ ＋４７０μＦ（おまけ） 製品を見ていると、回転数別に売られていて、その複合スタイルでの使い方を進めている物もあるので、オマケの小型コンデンサーも入れてみました |
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裏も簡単な回路で素人工作みえみえ 各コンデンサーを並列につなぎ、半田付けで、その容量の増減が測れる様にしました。 |
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見栄えは製品ぽっい！ですか？ | |
| σ(^_^)的インプレ | ||
ハッキリいってやっぱり判りません！ 今度は２５Ｖ／１０５℃対応、新品で作り直してみようと思う ココでオークションサイトでＨＯＴ・ＩＮＡＺＵＭＡの中身公開が されていましたのでお教えします。 低回転タイプ ： ４７０μＦのコンデンサー１ヶ 高回転タイプ ：４７００μＦのコンデンサー１ヶ マルチタイプ ： 上記のコンデンサーが２ヶ どうですか皆さん中身はコンデンサー１ヶとは驚かれましたか！ |
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| 今回は ２５Ｖ／１０５℃対応品 ４７０μＦのコンデンサー１ヶ １０００μＦのコンデンサー１ヶ ４７００μＦのコンデンサー１ヶ で作り直してみました。 ついでに小型版も作りバイクにも取付けてみました。 |
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| やっぱり、実感が無くマヤカシっぽい！ので、バイクもクルマも取り外しました。 | ||
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| ◆パルス系バッテリー寿命延命装置 2006～ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 毎日の通勤といった具合にクルマを使う訳で無く、短距離の仕入れが多いので、バッテリー電圧が下がり気味。 以前よりそのつど補充電を行って下りましたが、充電後のクルマは調子が良いように感じていました。 それなら、バッテリーのサルフェーションを防止、剥離しリフレッシュを行い続けてくれるパルス系装置は良いのでは・・・ |
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 「サンダーＵＰⅡ」 「エコピュア１２」 |
バッテリー劣化防止装置 「サンダーＵＰⅡ」 周波数：不明 消費電流：13,2Ｖ以上 ２Ａ 作動停止：12,6Ｖ以下 ０,０７Ａ （過放電防止） 発売元：（株）レミックス 製造：中国製 外国車／バイクは全車使用不可 作動停止が12,6Ｖである為、ほぼ運転中のみ作用するだけであり、走行しないと効き目が無いが、（サルフェーションは放電中に作用）２Aと「エコピュア１２（20ｍＡ）」よりかなり高い電流が起因しているのか。 |
バッテリ寿命延命装置 エルマシステム 「エコピュア１２」 周波数：12,000Ｈｚ 消費電流：12V／20ｍＡ 作動停止：12Ｖ以下 （過放電防止） 発売元：（株）エルマ 製造：（株）長崎菱電テクニカ バッテリー容量５０ＡＨ以下推奨 20ｍＡと消費電流が少なく１２Ｖまで作用し続ける為、ほぼ駐車中もサルフェーション除去を行い続けるのであろう。 同社「のび～太」の小型版、取付けスペースの無いバイクなどへの対応品。製造元が大手企業で安心出来る |
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発売元の『レミックス』によると・・・・ 『サンダーUPⅡ』は、Ａ：「同社『サンダーUP-2000』の改良版。消費電流、過放電防止の設定が低めに変えられたもの」との回答。 同社『サンダーUP-2000』の箱書きは、コンデンサーとパルス併用が謳い文句のようにも取れるが・・・・Ａ：「パルス発生器のみの作用」との回答。お間違いなく！ 『サンダーUPⅡ』の取説によると、アース系以外のコンデンサー系等の同時装着は併用不可とされているが・・・・Ａ：「コンデンサーとの併用は相互打ち消してしまう為、NGである」との回答。 『サンダー・・・・』を取付けて、「すぐにトルクが上がった」「出足が凄い」など思われている方、プラシーボですヨ。 ≪≪ポインターON 基板構成 取付けて、電流を測ると、１２,６V以下では、０A。 作動中で、０,０７～０,０９Aを計測。説明書きと違うが・・・・・Ａ：「測定の仕方によりますが、バッテリーとの間で計るとバッテリーもっていかれる分で変わります。２A出ておりますのでご心配なく」との回答。 ちなみに『エコピュア１２』は、取説通り０，０２A ●バイクに『エコピュア１２』装着 （バッテリーは、日中のライト点灯をLEDデイライトに変更し、１２,７V付近を維持しているACデルコ） ●クルマに「サンダーUPⅡ」装着 （バッテリーは、新品購入後一年のバッテリーであるが、店舗処分品である６万KM保障品：2005年購入） |
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バッテリーの各セルの比重を計ると、充電後でも両端が１,２２０。 あとは１,２４０といったところで、少々低めである。 『サンダーUPⅡ』装着後、注：充電器と併用しないで！とあるが、走らない時は、充電器も使い、一週間ほどで、１,２４０～１,２６０と上がった。 【液温３０～４０℃ぐらい・補正なし比重数値】 液温補正値を入れると、比重値は高く、充電良好といえる。 比重値は、バラツキがなくなり１,２２５～１,２３０ → 補正地を入れると ほぼ１,２５０（８０％） 【※比重値は一般に１,２６０以上で良好といえる】 ２０１０年６月現在、５年経過したバッテリーは、覗き込んでもサルフェーションが着いているようには見えない。始動は良好だが、一晩置いた電圧は１２，２８Vと低めを維持。 |
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終わってしまったバイクのバッテリー（密閉型）でエコピュア１２＋充電を行うと１２,３V台に回復できるので効果はあると思われる。 （※サルフェーションは放電時に結晶化し、充電時にパルスを与えると溶解する） ２０１０年７月、駐車中機能停止（12,6V停止）する「サンダーＵＰⅡ」から機能時間の長い「エコピュア１２」（12V停止）に変更してみた。 |
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| ◆エンジン内部の清浄化（シリンダーピストン上部）／プラグ写真 | ||
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デジカメの為なかなかピントが合わず少々判りずらいとは思いますが、プラグ穴から覗いた内部です。 走行３８０００kmのエンジン内部としては、綺麗だと思いませんか。 【光のあたっている部分の黄土色がピストン上部の金属色、そこに黒く影のように映っているのが、体積カーボンです。 黒い三日月部分はライトの影です】←← プラグは、チャンピオンのノーマルプラグですが綺麗に焼けてます。（←） |
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