フロント・ディレーラー W化　●●●
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作成2007．12～データー更新2012．06
フロントギア
⇒ DAHON　ボードウィークのフロントギアは５２Tのシングル。５２Ｔ×１１～３０Ｔ（７速） アルミクランク／スチール歯仕様 バッシュガードに飾り穴など開けて、軽やかさなどを演出してみたものの、遠くに行こう、坂道を登りたいには、役者不足の為Ｗ化を検討。 W化に従い９スピード用５３/３９Tを用意してみた。 ５３/３９Ｔ×１１～３２Ｔ（９速）に変更 アルミクランク／スチール歯仕様 （アルミ歯に変えると－１５０ｇ） ＦＳＡのクランクは、おもいのほか高剛性ではなく、ダンシングなどに不安だが、フレーム自体も折りたたみのミニベロに高剛性を期待できないので、良しとしよう。
自作　FD コネクター　プロトタイプ
	ボードウォークは、 1.シートフレームがＢＢハンガーから後ろにオフセットされている 2.シートアングルが違う 3.パイプ径が４０φ 等の事から通常のFDが取り付け出来ないのが、一番の問題。 （通常はFDのスプリングぶぶんがシートチューブに当たること無く左右に動くのであるが、ダホンの後方にオフセットされたシートチューブには干渉し本来のFDの動きが出来ない） シマノ製３４，５φのシマノ直付バンドの材質は軟らかめで粘りがあるので、万力で挟み押し広げ、ネジ穴をドリリングで少し広げ、５mmのところに４ｍｍのネジを通して締めることで、まずはシッカリ取り付く事を確認してこれを基本台座にする事に決定！
	TIAGRA　　FD-4500-F リアスピード 9スピード 対応トップギア 50-56T 最大キャパシティー 16T チェーンステイ･アングル 61-66° チェーンライン（mm） 43.5 FDの固定をしっかりさせる為、上下に直付アダプター（３５φ用改）を設置。 そこに５ｍｍのアルミ板から曲げと削りだしでステーを自作を設置。 細かな位置調整はすべて各ボルトの締め付け時に行います。 これらの製作は、金ノコ、ドリル、ヤスリ、万力等があれば出来る素人ＤＩＹです。 個人の責任において対処しています 安全性を保障するものではありません
	自作ステー上下の穴はボルトより大きめに開けて、ボルト締め時点でも左右の微調整出来るようにしました。 ３４，５φのパイプ用取り付けアダプターを４０φに取り付ける為、そのままの縦ラインでは、ＦＤのチェーンラインがＯＵＴ側に寄りますのでFD自体をIN側にオフセットして取り付ける必要があります。 シマノのアダプターと金具が取り付け易そうで選んでみたＢＢＢのアダプターでは微妙に穴のオフセット量に違いがあったのでステーの上下の穴で収差する。 後は全体のネジの締め付け時にもＦＤ位置は動くので、注意しながら全体で調整
	チェーンステイ･アングルをほぼ６５°で調整【チェーンステイ･アングル/61-66°】 FDは出来る限り、フレームに寄せる設置が必要になりますが、作動中に本体からイン側に作動カムが1,5ｍｍほど飛び出し、このカムとフレームの隙間がほぼ0,5ｍｍほどしかありません。 現時点で、チェーンステーの長さが短いボードウォークでは、チェーンラインの角度がでる為心配でしたが、擦れも無くほぼ問題なく稼動してくれています。
バッシュガード（５３Ｔ）を取り付け/ これで、裾汚れや輪行時のギヤ歯破損の危険性からも回避できるようになりました。	ケーブルはBB下から、ブレーキ用のバナナとアルミ板で取り付け
DRIVELINEのバッシュガードの外径サイズ 52t/219mm 53t/:224mm 56t:/236mm	国際航空郵便書留　 状態 取扱店名 県名等 郵便番号 7月9日 16:35 引受 　 TAIWAN 7月10日 10:45 国際交換支店から発送 TWTPEB TAIWAN 7月11日 16:15 国際交換支店に到着 成田国際空港支店 千葉県 7月12日 9:00 通関手続中 成田国際空港支店 千葉県 7月13日 2:31 到着 成田国際空港支店 愛知県 7月13日 17:45 配達済 　　 愛知県
台湾の現地サイト（日本人）より直送で購入（2012／7） DRIVELINE バッシュガードBCD130mm53T（5ピン付）：1740円 送料A（OCS：3日程度)：1100円　合計A：2840円 送料B（国際航空郵便書留：一週間程度）：650円　合計B：2390円 【日数はかかるが国内より１０００円前後安く入手出来る】
フロントトリプルに対応した片持ち吊り下げ型ハンガー
これは、加工的にも一番簡単な方法。 BBBの３４，５φのパイプ用取り付けアダプターを４０φに取り付ける事による吊り下げ式のハンガー。 トリプル用に外側にオフセットしており、少しはシナルが実用範囲。 （通常はFDのスプリング部分がシートチューブに当たること無くイン側に動くが、ダホンの後方にオフセットされたシートチューブには干渉し本来のFDの動きは出来ない） ※ダホンのフレームFD台座は、シートチューブの中心よろかなり後方に取り付けてあり、FDは立ち気味になる。
BB ボトムブラケット
	DAHON　ボードウォークのノーマルBBはシャフト長（１２６ｍｍ） これにＷ用のギアクランクでは、チェーンラインが外過ぎてて合いませんので、手持ちでシャフトの短い物を探すと・・・約３０年タイムスリップ 昔のデュラエースで組んだロードの物が良さそう。
	W化に従い、BBの幅は模索状態。 ノーマル幅ではチェーンラインがでないので、ロードから移行したBB（１１３ｍｍ）のデュラエースを移してみた。 テーパー軸長の短い方をギヤ側に持ってくることで、チェーンラインは、ほぼいけそうである。
スクエアテーパー（四角）のBBの軸長は、下記のようです（※正確に確かめたものでは無い） １．軸長１０７ｍｍと１１０ｍｍ、ギヤ側の長さは同じ。 ２．軸長１１０ｍｍと１１３ｍｍ、反ギヤ側長さが同じ。 ３．軸長１１３ｍｍと１１５ｍｍ、ギヤ側長さが同じ。 ４．軸長１１５ｍｍと１１８ｍｍ、反ギヤ側長さが同じ。
オイル添加剤
	IXLはオイルトリートメント剤です。 ここ一年手元に無かったので、クルマにもバイクにも使っていなかったのですが、円高でアメリカからの輸入分が少し安くなったので又購入。 オイル交換後、添加したら、ガサガサ感が無くなるので、やっぱり効果あるんだナァと改めて気づいた。 DURA-ACE グリスにIXLを粘土指数を考慮に目安で５％ほど添加。IXLは、金属表面改質剤なのだが、アルミ素材には効かないが他の金属にはＯＫ。 ハブとBBのベアリングに添加してみました。 少々ゴリつくがガタが出ない範囲で調整、高級部品の精度には元々かなわないかも（笑） IXLも４０℃以上でないと表面コーティングしないとある。
ナスカルブの特徴（４２０ｍｌ） ■ 電気イオンを活用し、浸透性特殊分子層を形成します ■ すばらしい極圧性と潤滑性が得られます ■ ドアヒンジ チェーン キャスター ベアリング部など極圧潤滑を要するあらゆる場所でご使用いただけます ■ 半永久的な効果があり機械・部品の寿命を著しく延長します	ナスカルブメーカーの説明 金属表面に塗布しただけでは潤滑皮膜は出来ません。 摺動により発生する熱が必要です。 金属表面は（加工表面、鋳造表面等）ミクロ的に見ればかなり凸凹しており、摺動面ではわずかな接触も起こっています。 そのため接触した部分に大きな熱が発生しミクロ的に接触が起こる部分では数百度の温度に達しています。ＮＡＳＫＡＬＵＢに含まれるＥＰ剤やＦＭ剤と金属の反応が行われます。これによって金属表面に潤滑層が形成されます。 通常のオイルでは金属表面にこのような皮膜は形成されず、接触が起こり始めた段階で摩耗、更に焼き付きが発生してしまいます。 それほど大きな荷重がかからなくても油ぎれ等の給脂不足が発生すると金属同士の接触が頻繁に起こり、摩耗が増大し、機械の寿命を短くします。 ＮＡＳＫＡＬＵＢはそのような(給脂不足）状況になっても金属表面に出来た潤滑層により潤滑を継続します。つまり、機械の寿命を延ばします。 一般的なことですが、機械のトラブルのほとんどが給脂不足や潤滑不良によるものです。このことを念頭に置き正しい給脂を行って下さい。 最後にＮＡＳＫＡＬＵＢの効果は無限に続くものではありません。 大事な機械にはこまめに給脂を行って下さい。
http://www.youtube.com/watch?v=HZyf7kF6DL4 http://www.youtube.com/watch?v=-7F7_cp_1Jk http://www.makino-cf.com/img/naskalub.pdf http://www.makino-cf.com/img/naskalub.cl.pdf	←これを見たら、疑いも持たず、回転軸・ベアリング系に使いたくて購入。 まず、ボードウォークの標準ハブに使用（FORMULA製） ガタとゴリつきのでない辺りを探りつつカリカリくらいでハブ軸調整する。しばらく乗り、ハブの調子を見てみると明らかに回転が良くなり、カリカリも無くスムーズに回る。（心棒の歪みからくる引っ掛かりは致し方ない） 回転最後も、バランスが取れるとこまで振れるので、ベアリングを日本製に取り替えなくても低価格ハブでも１クラスUPした感覚。 表面を削らなければ、コーティングを取れないということは、砂等噛めば削れる訳で、コーティング＋グリスオイルの使用が良いかもしれない BBのシールドベアリングにはゴムパッキンの間からノズル差し込んで注入
	昔のデュラエースで組んだBB（270g）も使用に問題ないのだが、現代のシールドベアリングタイプ（シマノ　BB－UN53/113mm）に交換してみた。　＠３１３ｇユーズド980円 重量は50ｇ増えるが、取り付けに、何の調整もコツいらないBBにちょっと拍子抜け（笑）
	シールドタイプは初めてなので、工具（シマノTL-UN74S）が別途必要になる。 モーターレンチ（0～60mm）が一つあると、大型モンキーレンチ以上の物にも使用できるので便利（ちなみにこれはダイソーの＠９８０円）
変速レバー・シフター
	ディレーラーには、MTB/ロードがあるのは理解できていたが、フロントシフターにも、MTB系とロード系があるらしい。 いじっていると、ロード系は各ギアのインデックスの間にもノッチが設定されていて、この間も小刻みにレバー操作ができ、ロー側から小刻み上げていける これは、ちゃりき！事務長様に教えていただいたのだが、『トリム操作』といい、要はギア鳴り防止策だそうです。 ロードのシフター／ＳＴＩにだけ有る機能で、ＭＴＢには無いそうです。 Fシフター（SL-R440) －■←I←I←■　といった感じでノッチがあります FDのフレーム側へのコンマ数mmまでの寄せと、H・Lのネジを調整して少しFDとチェーン間に余裕を持たせて再セッティング。 -■←I←I←■　といった感じで、 53T　　　　 39T 音鳴りした場合、１/3ノッチ戻す事ができるのです。シフター選びもチェーンラインのシビアーな小径には必須かもしれませんね。（※上のMTB用でも変速に支障はありません）
リア・デリレーラー/８・９速化
	ノーマルのシングルウォールリムは７Ｓ用のハブである為、８・９１０速スプロケットを装着するには、ハブの交換が必要になります。 自転車屋さんで、完組リムが転がっているのを発見！「ハブ幅が狭いので、ＤＡＨＯＮ用ですよね？これ売り物？」って聞いたら、「以前にお客さんに頼まれて入れた記憶が・・・・」「傷もあるしウン千円でいいよ」と言われ、以前に思わず購入しておいたもの。 期待に反し重量はダブルでもほぼ変わり無く軽量ではありませんでした（スポーク数もF/R28Hあり、ハブも結構重たいかも）。 しかし、シングルに比べダブルウォールはリム幅が細くとも、かなりの高剛性に感じます。（カーブ時のタワミが少ないと思う） 細身の高圧タイヤにした時は、フレンチバルブで組まなければならないであろうが、とりあえず1,5タイヤの移設なので、チューブ穴のフレンチ用（６ｍｍ）を、汎用の英国式でも使えるように８ｍｍ穴に拡大してノーマルのチューブ・タイヤをそのまま使用。（フレンチを入れる場合は、バルブアダプターがある） このボードウォークのFフォークは、ハブ軸幅がなぜか７５ｍｍ幅に対して８０ｍｍある。仕方が無いのでそのまま絞めているが(~_~;) クイックハブからアレンキー式に交換。フロント幅は７５ｍｍには合わないので、切断とネジ切で対応。
	もともと付いていた純正品のリムは、ツナギ部分で段差があり、フォーミュラーのハブ（アルマイト仕上げ）は廉価版とはきいていたが芯が触れていた。 ＤＡ１６に組んであったフォーミュラー（ブラック）も回りは幾分渋い為、調整がてら、グリスアップをと思って開けたら、グリスは最低限の量しかなく、ベアリングもフロントで１ケ足りない状態だった(^_^.) ベアリングを１ケ入れ、シマノグリスを防水がてらたっぷり入れてあげた。 リム：ダブルウォールのアレックスDA16／ダホン用フォーミュラーハブ （Ｆ：７５ｍｍ／Ｒ：１３０ｍｍ／675ｇ・927ｇ／クイックなし） リアスプロケ：シマノ・ディオーレ（11～32T・9ｓ／360ｇ）
９速チェーン
	FINISH　LANEのテフロン系DRYオイルにIXLオイルを５％ほど添加 果たして、テフロンと金属表面の改質化はW効果を生むのか チェーンのメンテにチェーンを外したいが、 ピンを毎回新品にするのも勿体無いので、シマノ推奨ではないのだけど、昔のとおりピンを残して抜き、ピンの再使用していたが、毎度毎度ピンを抜くのも・・・・ そこで、ウィパーマンのチェーンコネクター9-speed conneX link, 6,5 mm　を入れてみた。 取り外しは実に簡単で大丈夫かと疑ってしまうぐらいだが、後は耐久性の問題だが、その後チェーンを再度取り付けた後、１１Tでトルクが掛かった時チェーン飛びが発生、元はコネクター部分であった。試しにチェーンを裏⇔表の交換をしたら止まった。
9-speed conneX link, 6,5 mm
	スーパーチェーンルーブPRO(420ｍｌ) FINISH　LANEが無くなったので、掟破りかもしれないが、モーターバイクに使用しているループを使ってみた。 高品質のフッ素樹脂微粉末を主成分にした、浸透背に優れた透明タイプのチェーンオイルで特に減摩耗効果に優れていますとの事で、粘土もそこそこ有り重たくなるかと思いきや、実感が無いくらい。汚れにくいので当面これで様子見
	ナスカルブ(420ｍｌ) 脱脂後チェーンに注油後、油分を拭きとっておかないと黒く汚れが目立つ様になる。 チェーンクリーナーで脱脂してもまだ汚れるが、脱脂後でも、静かなチェーンは維持するので潤滑は効いている？確かにコーティングされているのだろう。
	モーターバイク用も含め、一般に売られているチェーンクリーナーでもブレーキパーツクリーナー（速乾）でも土埃等落ちきらずあまり差を感じ得なかったが、MonotaROで購入した中速乾のブレーキパーツクリーナー（273円）は、落ちが良い。 ほぼ綺麗に落ち安いのでお薦め！
	８速か９速か１０速かは悩みどころも、１０速はすべてにおいてお金が９速よりかかるので却下。８速はシフターが世の中から消えかけているので難しいかと思っていたら、フラットバー用シマノ９速シフターを街角自転車倶楽部　ちゃりき！さんの交換・売買ＢＢＳ内でアズマさんより格安に譲って頂けたので、すんなり９速に決定！ ナント！アズマさんはチャリンコで１５分のご近所の方で、リカンベントで颯爽と届けに来て頂き、初めてリカンベントにも乗せて頂いたが、気持ちの良い乗り物に感動！ ありがとうございました。

ローノーマルのＤＥＯＲＥ　Ｍ５３０
	トップノーマルのRDは、レバー操作が、Ｆシフトとレバー操作が逆になるが、これで同じレバー操作になり違和感から開放された。 リア・スプロケはの設定はどうしてもＴＯＰは１１Ｔから欲しいとなると、９速だとチョイスが少なく、ロード系は１２Ｔ～が主流。 ＭＴＢのディオーレだと１１～２５Ｔか１１～３２Ｔがある。 結局、クロスレシオより、ロー側の幅を選んで１１～３２Ｔを選択。 ボードウォーク純正(スラム7S) 11/14/16/18/21/24/30 ペダル１回転で進む距離（ギヤ比） 7,10m ～2,60m（2,7倍） デォオーレ(9S) 11/12/14/16/18/21/24/28/32 ペダル１回転で進む距離（ギヤ比） 7,22m ～1,83m（4,0倍） 53Ｔを使うことで×12ＴがＴＯＰ、×11ＴがOVER-TOP的位置付けとなり、ロードの５０×１３Tとほぼ同じとなります。 39Ｔを使うことでロー側４枚が純正より幅が出来き、結構自分には良い構成で、Ｆ３９×Ｒ３２Ｔは歩道橋も難なく登り、これなら一般道の登りはＯＫのようです 自作ハンガーの厚み分外側に５ｍｍオフセットされている為結構出っ張るRDに、ヒトコケで逝きそうなので、アルミ製RDガード設置
	改良版の自作ハンガーとＤＥＯＲＥの組み合わせは操作感はグッドなのだが・・・・ M530は、ロングゲージのみなので心配しておりましたが、フロントローギア・リアローギアの組み合わせを行うとゲージとタイヤの隙間が１ＣＭほどになってしまった。 これ以上太いタイヤは無理かもしれないし、ガレた地面ではハンガーを打たないか心配でもある。 自作　RDハンガー 既製のハンガーでも、輪行でタイヤを外す事は無いので問題ないのですが、シッカリ固定されていた方が無難なので、ディレーラーハンガーを自作。 ５ｍｍ厚のアルミ板と１０ｍｍ×1,0のタップを用意して切り出しで作ってみましたが適当に作ったのですが、後でチャリキ事務長さんに問合せしたらシマノの『シマノのテクニカル・インフォメーション』のデーターを教えていただき、１０～１５ｍｍのハンガー穴の位置ズレが判明。まあ変速をしてくれているのでOKとしましょう（笑)
個人の責任において対処しています 安全性を保障するものではありません	後に正規のハンガー穴位置に修正したもので作り直す。 スプロケが、１１～３２Ｔとワイドの為、ＭＴＢ位置に合わせたハンガーを作り変更。 ＭＴＢの位置は、ハブ軸から１０ＭＭ後ろ下がりの直線で３０ＭＭのところが、ＲＤ軸になる
自作ハンガーでの使用は問題は無かったものの、専用品としての台湾製のリプレイスハンガーが製品として市場に出てきましたので輸入してみました。（2011.09）（2700円＋400円国際書留郵便） 専用に作られているだけあり、肉厚・専用ボルト等よく考えられています
Avid ローラーマジック
	気にはなっていたのですが、現在絶版の為生産は無く入手できませんでしたがやっと入手できました。 使用感は抵抗感の少ない無いケーブルでの取り回しと変わりは無いように思います。 ワイヤーはかなりシビアーに張ると良い様に感じます。 ワイヤーの取り回しが短くもなり、見た目のアクセント感は良いと思います。