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当時流行のメッキ仕様のフォークは錆が浮いてきていたのでできる限りコンパウンドで擦り落とし防錆スプレーでコートした。 |
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ブレーキ (シングルピポット → デュアルピポット)
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ブレーキシューは、当然固くなっているので、アルテグラに交換。シューはデュラエースと同じ。
シュー自体も大型化しているが、試走してみるとVブレーキに慣れた昨今、ブレーキの利きが甘く怖い！
新品のリムとはいえ、シングルピボットってこんなに利かなかったのか？ |
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当時のブレーキキャリパーは、シングルピボットであるが、時代は、デュアルピボットに変っていた。テコの応用が二点になり作用が大きいらしい。
シマノの高級品（１０５以上）と同じ冷間鍛造アルミのＴＥＫＴＲＯ７１０をオークションで入手（＠2000）。オークションでもシマノの方が高値が付く
同じパットでも、利きはまるでドラムブレーキからディスクブレーキに変ったような変化があったので、ブレーキの甘さはキャリパーの構造によるものだろう。 |
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| チェーン |
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９速対応チェーンは、値段がCN-HG53で１５８２円もする。
ならば、オークションでＣＮ－７７０１（2936円）を２１８０円＋送１６０円で購入した方が良い。
| シマノHGグレードでの違い |
９速用
グレード |
53 |
73 |
93 |
| ピンリンク |
グレイ |
グレイ |
ジンクアロイ |
ローラー
リンク |
ブラウン |
グレイ |
グレイ |
| 売価（定） |
￥1582 |
￥2277 |
￥2913 |
| 楽天（安） |
￥1135 |
￥1710 |
￥2140 |
ちなみにオートバイのフルメッキXXシールドの最高グレード１４０リンクで約２万円なので、自転車のチェーンは割高でもある。 |
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走行感は なんといっても、ＣＮ－７７０１は、DURA-ACEの冠を拝しジンクアロイフルメッキ。シルバーが決まる！
利点は対腐食性であるが、スムーズさと静粛性も別物だ。
保護に付着しているオイルも違うのではないかと思うぐらいだが、ここにもナスカルプを注油。
ナスカルブは音は静かだが、走行後ある程度黒く汚れが浮いてくるはウェット系の宿命かもしれない。
この為、注油後、各ギヤで走行し皮膜が形成された頃合いで汚れをパーツクリーナーを含ませたウエスで取ります。
注油は、コスメ用の小さい注射器にスプレーから移して注油が経済的 |
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| DIXNA ディズナ チェーンガードを試す |
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ディズナは、スチールバイクのスポルティーフ的雰囲気を壊さないチェーンガード。（未使用中古＠５６０）
裾バンドを巻かなくても手軽に裾汚れを気にせず乗れるようになる。
アルミの削り出しでパフ仕上げの美しい軽量ガード
φ２１４mmｍなら５０T以下で使用OK
厚み：３mm（歯を守るといったバッシュガード的強度は低い）
スペーサー：厚３.５mm×５枚付属（ボルトは別売）
PCD：１１０/１３０
径 ：２１４mm/１７４mm
カラー：ブラック/シルバー
価格：３９９０円
Fギア・クランク：デュラエースEX５０-３９T／170mm PCD130 四角嵌合
Rギア：１１-２５T９S |
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ディズナ アルミロングチェーリングボルト５本セット
セット重量：１５ｇ
ボルト：１５mm
ナット：１４.５mm
カラー：ブラック/シルバー
価格：１３６５円（あさひ店舗取寄1300円） |
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| STIレバー化 SHIMANO ST-4501 TIAGRA 2x9sを試す |
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’2012 ロードコンポーネンツは１０速→１１速化へと多段化が進化している。
クロモリのインデックス機構以前の６速レバー変速も軽量で捨てがたいが、RD(105)９速への変更でも６速用レバーではストロークが１５０度程と大きくなり、引くというより回転させる様な感覚になってしまったので使いづらい
STIレバーは、Shimano TIAGRA ST-4501 （ST-4500を左のみダブル専用にリニューアルし兼用におけるマイナス面が改善され変速性能が向上したモデル)の中古を入手（＠5000）したので、STI化を試す。
現状９速と１０速と１１速（STIレバー/カセット/変速機/チエーン）には相関はが無くその差にかなりの値段の違いが有り、常用で９速は十分なコスパだと思う。
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シマノ SM-ST74 アウターストッパーの取り付け
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旧車の為、台座規格が全く違います。
自転車掲示板にて調べると、デュラエース（シマノ６００）EX専用（ストッパー付台座でφ１２mmにM４.５ネジ規格）と特殊な台座で、このモデルのみの仕様です。
自転車掲示板（直付台座）参照
フレームパイプのRに合わせてアルミorクロモリ用と２種あるだけで台座形状の対応機種は無い
パイプ径：28.6mm → スチール・クロモリ用
パイプ径28.6mm以上 → アルミ用
ネジ：M５（共通）
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対応は、台座（鉄）を削るか、アジャスター（アルミ）を削るかになります。
アジャスター側を加工
内径１０mm穴を１２mmまで拡大
台座部分の凹削り込み
M１０のドリルとサンダー/ヤスリを使用
Ｍ１２のドリルがあれば尚簡単 |
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ネジはM４.５と特殊な為
M５にネジ穴を切り直すか
M６でネジ穴で切り直すか
其のまま使用するか
M０.５差のネジ山修正は修正が効くかどうか疑問が残り、デュラエースのWレバー冠ネジを其のまま使用する。ネジ長の掛りが浅いため、用心にネジロックで接着
価格2822円（ユーズド＠６00） |
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シフトチェンジに関しては、
フロントギア（デュラエースEX・Wカット厚歯仕様）でもとりあえず問題なし／リアRD（HG９速＋１０５）問題なし／
ブレーキングに関しては、指の掛りが浅いと内側へレバーが逃げてしまう事が多々あるので４°／８°のレバースペーサーを好みで入れる。
逆八の字に少し外側にオフセットさせた取り付けにする。
STIは、お手軽シフトチェンジですが、Wレバーからの変更は５００ｇ程のハンドル周りの重量増にはなる |
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RD-５６００-SS １０５
スピード：9・10スピード
対応リア・スプロケット最大：27T
対応リア・スプロケット最小：11T
フロント・ギア歯数差：16T
トータル・キャパシティー：29T
目立つ傷も無く綺麗でグリスも汚れていないので使用感ほぼなし（＠2800） |
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| フェイクレザーバーテープを試す |
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マースバー（クラッシック）は前傾が強くなるので、ノンビリ走るにはチト辛い。
アナトミックバーは、下握りがイマイチしっくりこない。
そこで両者の良さをプラスしたアナトミックシャローを使用（ショートリーチ／浅曲がり）
TNI/ERGONOMIC-SHALLOW-エコ
クランプ径：26.0mm ブラック
価格：3600円 オークション（＠1000）。
これでアヘッド化なしで、当時の日東ステムのまま装着 |
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GPレザーバーテープ
バートップにはウレタンクッションを貼り付け、グリップエンドに両面テープを張り、巻き始めましたが、滑りも無く巻きやすいテープです。
握った感じはビニールレザーですが、クッション性も有り感触は良く、フェイクレザーでクラシクカルな雰囲気になったのと握りの長さがあと少し欲しかったので、グリップエンドにシャンパンコルクを入れてみました。
価格：1050円（あさひ店舗取寄1000円） |
NITTO M１７９STI |
ドロップハンドルは、マース、アナトミックシャロー、STIの３種類があるが、日本製（日東）のSTIが一番しっくり合った。
■アルミ合金／焼入れ
■幅／３８０.４００.４２０ｍｍ
■センター径／φ２６.０
■バー径／φ２４.０
■ドロップ／１３１
■リーチ／８０
■重量／３１０～３２０ｇ |
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| 自作 レザー レバーサックを作る |
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レトロな’60～’70年代のブレーキやシフトレバーには、カンパは７色、マファクにはブラックゴム／ダイアコンペにはアメゴム等々、保護と滑り止めと差別化にゴム製レバーサックを装着するのが流行りだった。
ユーズドで既に前面に擦り傷があるレバーだということもあるが、レザークラフトついでにShimano TIAGRA ST-4501 にレザーでサックを装着してみた。 |
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■リターンレバーとの間隔を考慮し薄めのナメシ革を使用
１．レバーに巻きつけて型取り。
２．トノコールの代用に木工ボンドを使用。ガラス瓶ヘリを使い圧塗りし毛羽立ちを押さえる。
３．ドライヤーで乾燥
４．縁の折り返しをボンド接着、ドライヤー乾燥。
５．油性ウレタンニスを塗り、ドライヤー乾燥
６．菱目打ちで穴あけ
７．蝋糸で縫いあげる
※木工ボンドは酢酸ビニル樹脂の比率が高い（60％）の物が速乾性で乾きが速い（ドライヤーを使い数分） |
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| 自作 レザー フレームカバーを作る |
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昔はレトロな英国車を中心に自転車には、トップチューブに※実用とファイションでフレームカバーを装着することが流行していました。
※（スカートが擦れる、座る、立てかける 等）
本革でフレームガードを作成
ハンドルテープと同系色の本皮（端切れ）をカット
革端を折り返し接着
縫い穴をポンチして革紐で編み上げ
（※１００円SHOPのポンチは、先端歯の付け方が甘いのでヤスリで歯付けの必要もあり！）
材料費：＠６００円 |
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ブレーキアームの接触からもガード
しばらくして、一度巻きをほどいて油性ウレタンニスを塗り防水対策とする |
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| 革付きトゥクリップを作る |
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４０年位前でもツーリングでも底の固い革靴をはいてペダルを漕ぐことは常識でした。このため、トゥクリップはつま先が痛み気味になりますので、革巻きクリップを使い靴先に優しくする事はハイソなサイクリストの嗜みでした。
レザークラフト用品は、専門店の他１００円ショップでも使えそうな物は多々あります。
最低限必要なのは、
●目打ち金具（プロ菱目打2穴/７００円）
●縫い針（皮用２００円）
●縫い糸（専用蝋引き２００円：ポリエステルワックスコード）
●ゴム台（ホームセンター/２００円：ゴムがベスト））
●木槌（１００円ゴム製木槌でOK）
●鋏／カッターナイフ／定規／カッター台等 |
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1.巻きつける革のサイズを計りカット(例：30×70mm）
2.サイドに糸を通す穴を目打ち金具で開ける
3.糸の長さを計り、両端に針を通す
4.針穴に糸を通し縫い上げていく
目打ち金具は、菱目打ちではなく、平目打ちならば、１００円SHOPのフォークやドライバーを加工すれば何とか代用可だが、専用工具には脱帽。 |
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MKS Deep （LL）もレザークリップ化
ソールのシッカリしたトレッキング靴も履けます |
擦り傷のついたトゥクリップやハーフクリップ
も革付きにしたら新品同様？ |
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| ペダル／トゥクリップ／トゥストラップを試す |
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重量はあるが、サイズが調整（S～L）できるMKSアジャスタブルスチールクリップも便利 |
  |
自転車用に底の硬い靴を探すと、トレッキング対応の靴底が良いが何分靴のボリュームがあるのでDEEPタイプのトークリップが良い |
| サイズ |
１ |
２ |
３ |
| Ｍ |
５１ |
１０４ |
４２ |
| Ｌ |
６２ |
１１０ |
４２ |
| ＬＬ |
７２ |
１２５ |
４２ |
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スニーカーで乗ることが多いので、ビンディングペダルは使わずペダルは、幅広のロードタイプに樹脂製トゥクリップを使ってみたが、今流のプラ＋ナイロンストラップだと締めると外れず、緩いと引き足が使えないので、金属製に変更
軽量物だと超超ジェラルミン （75S）三ヶ島等があるが、靴の厚みに合わせて曲げ変えることも可能 |
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ジュラルミンは軽量の為、ペダルによっては水平になってしまい、足が入れにくくなる少しオモリをクリップに設置
ミカシマ・スピンⅡ（蹴り返し）を設置
引き足を使えるのはやっぱりプラよりスチール製。
締/緩の具合が良いのは皮製がベスト。 |
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| ミラー |
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FASTFLASH DLX UNIVERSAL/ TL-AM-008/009
ユニバーサルミラーでどんな角度へも自由自在。
中央の軸を取り外せば低い位置にも取付けられます。
飛散防止ミラー。
特許出願中のステッドファストクイックリリースで工具を使わず着脱ができます。
2つの可動部分があり、自由自在に動きます。
ワイド008とスーパーワイド009があり取り付け場所を選ばない自由度の高いミラー
欠点は、
可動部分を動かすとネジが直ぐ緩む
→（ネジロックを湿布）
可動部の抵抗が少なく振動で動く
→（プラ接触分に菊座風に切り込みを入れる）
ミラー度は
ワイド ＜ 自転車ミラー大 ＜ スーパーワイド |
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| シマノBB相互交換表 |
カップ＆コーンのBBは、ペダルを路面に数回打ちつけたりすると緩んだりしますので、シールドベアリングのBBはメンテナンスフリーの良さがある。、高級品ほど、精度と軽量加工がなされている |
| 軸長 |
左側 |
シェル巾 |
右側 |
| 103 |
17.5 |
68 |
17.5 |
|
+1.5 |
|
+3.0 |
| 107 |
19.0 |
68 |
20.5 |
|
+3.5 |
|
0 |
| 110 |
22.5 |
68 |
20.5 |
|
0 |
|
+2.5 |
| 113 |
22.5 |
68 |
23.0 |
|
+1.0 |
|
+0.5 |
| 115 |
23.5 |
68 |
23.5 |
|
+1.5 |
|
+1.5 |
| 118 |
25.0 |
68 |
25.0 |
| |
+1.5 |
|
+3.0 |
| 122 |
26.5 |
68 |
28.0 |
|
+2.5 |
|
+2.5 |
| 127 |
29.0 |
68 |
30.5 |
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シマノ BB－UN53／113mm(313g)
クロモリシャフト／ステンレスワン
TANGE LN3922／113mm (327g)
クロモリシャフト／ステンレスワン
TANGE LN7922／122.5mm(260ｇ)
中空クロモリシャフト／アルミワン
シールドベアリングはとてもスムーズでタンゲの職人魂を感じるが、更にシールド内ベアリングにナスカルブも注油しておいた。 |
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