私的な NC７５０X カスタム 寒さ対策の考察
電熱ヒーターウェアーを試す ★★★★☆効果アリ 2018．10 ㋐4360円
第１世代
第２世代
ヒーターウェアーはバイク用品メーカーからもラインナップされていますが、ホムセンでも入手可能になってきました。年々素材やバッテリーの進化とともに、低電圧、低価格となり身近なアイテムにもなってきました。
用品メーカーのウェアーは、15000円程～ラインナップ。
Heatech（バッテリー12Vタイプ）などはグローブ・足先・パンツ・ジャケットと用意されているが、フル装備だと大バッテリー＆ジェネレーターを積む（ハーレー等）でないと対応できない消費量（156W／13A）になる。この為、40W／3,5Aに負担を下げたジャケットも 発売された。
他には、携帯バッテリータイプもあり、こちらは7.4Vと５Vの２タイプが主流 。アンペアが高い方がヒーター面積も多くより暖かいとは思うが、使用の帯温度はどれも同じ (低温火傷防止）
たかが５Ｖですが、市販のモバイルバッテリー（2,1A）以外にカー用品のUSBチャージャー（2.1A）とからも給電でき形式もジャケット／ベストと色々なタイプがあります。さてこの中華製の実力は如何に？ 手軽にアウダーウエア―の上に着てその上に重ね着できるベストタイプをチョイス。
ヒーター温度設定別でみてみると
３段階設定（30℃～50℃）（3000～4000円～）
５段階設定（35℃～80℃）（7000～8000円～）
と段階が増えても細かな設定になるのでは無く温度の上げ幅が増える様です。しかし、通常使う温度帯は高温側ではないので３段階あれば良い事になります。
アマゾンの衣類返品OKの中から、手軽な4000円台 ５ヒーター３段階調整タイプの第１世代を購入したがチェスト表記サイズが違い過ぎて返品。
次に第２世代の物を購入したので両者を比較
両世代の表柄は変わらないので写真では判らないが、表地・裏地共に素材が違う。
第１世代はネオプレーン系の防風素材に起毛裏地で通気性は無くどちらかといえばアウター向け。
第２世代2018年改良型は通気性のあるポリエステル繊維で加熱後も無臭とある
バッテリー （走行時：14.5Ｖ）→ USBチャージャーのアンペア表示（1.25～1.50A変動） とほぼタブレット充電（1.27～1.76）と変わらない数値。中・低温は、スイッチングで温度制御しているようだ。
入力1A／1,5Aでは起動できず、2,1A以上が必要。USB電源からの延長USBコードは100均の１ｍ（１A）コードでも使用出来るが通電ロスあり、100均７０ｃｍ（２Ａ）コード使用
カーボンヒーターパットの大きさは約110×60㎜の名刺サイズ。
これが背中・両腰・両前脇腹の５ヶ所に入っています。パットの発熱は一部分が高温状態で均一ではありません。裏地側で赤外線温度計で計ると各電熱パットの一番熱い部分でそれぞれ高約50℃／中（白）約45℃／低約40℃といったところでほぼ説明書の数値です。
【スイッチ色と対応温度】 着衣した密着状態での、ヒーター部分は高くても５５℃程です。暖かさの恩恵は肌との近接度に左右されますので、なるべく密着して着られるサイズを選択。汗をかくと通気性の無い第１世代は裏地に湿気がこもりシットリしてしまいます。第２世代は通気性がありその点は快適
インナーの上に直に着て、長押しでスイッチON。高温（余熱時は揺る感じで赤色点滅）で２分ほどでジワーと使い捨て貼るタイプのカイロ（平均53℃）程の暖かさが腹・腰・背中に伝わり、５分程で余熱終了ということで自動で中温（白）に下がります。ヒーターパットは小型ですが、体の要所に配置してあるので不満はありません。ボタン操作で高温⇔中温⇔低温の選択可能。
７ ヒーターベストを試す ★★★★★効果大 2020.11 ㋐3184円
前回の５ヒーターの消費電力：1.2A と比べると
７ヒーターは、Fヒーター：0.8A、Rヒーター：1.3A 計2.1A
ヒーター面積は名刺サイズと変わらないが発熱シート上に線状の物は触っても判らず発熱シート状の物かも。消費電力は、多くなるが、温かさは圧倒的軍配が上がる
今回は、身長・体重を選ばず、肌に近いインナーの上～フリース等の上にもサイズ調整で着られるタイプ、前後ヒーターは独立SWタイプをチョイス
紅葉～冬のツーリングで使ってみました。【裏起毛ウォーム系厚手のインナー＋ヒーターベスト＋厚手のフリース＋ウインタージャケット使用】
私のNC750Xはウインドディフレクションがかなり効いていますので、走行風で寒いということが、ネイギッドバイクとしては少ない方です。
グリップヒーターと共に気温１５℃を下回ってからぬくぬく使用、夜の５℃以下でも寒くはありませんが少し寒いと思えば高温に上げて使用。もう体が冷えてブルッとくる事はありません。たががUSBの５Ｖ電源で一つで冬に凍えなくても良いのはスゴイ！
その分、残念ながら足部は寒さを肌に感じます。
冬のバイクツーリングには欠かせなく、これがありば凍らずにいられます
冬キャンでも使用したがモバイルバッテリー駆動で暖かい。
11 ヒーターベストを試す ★★★★★効果大 2021.12 ㋐2880円
今回は前後独立SWのフリースの上に普通にタウン着にも着られるデザイン で電磁波が発生しないのグラフェン炭素繊維ヒーター採用。６５℃と高温帯がかなり温度が高い製品で背中裏生地がアルミ生地になっているこちらを選択
ヒーターの大型化を期待したが、名刺サイズで従来の物と変わりなかった
中綿保温素材が多めのベストでベスト単体でも保温効果アリ
前面のヒーターは両側ポケット上部裏にあり、手の保温効果あり
こちらの、発熱シート部分を生地の上から触ると左図上の様な炭素繊維が編み込まれたシート状でも無く、図下の1㎜程度の棒状の線ががうねっている。 同封の取説には『最新の日本製炭素繊維発熱線』とある
日本製グラフェンとは：
『炭素原子がハチの巣状の六角形に結びついている原子１コ分の圧さのシートがグラフェン』とあり、線では無く面素材
▲こちらは手持ちのグラフェン発熱シートのホットマットで明らかにベストとは違いベストは単なる炭素繊維発熱線の公算が強い。
製品の真偽はさておき、温まる目的は達している製
アマゾン出品者のなかには『レビューキャンペーン』と称してレビュー基準によりアマゾンギフトのプレゼントがあったりし、これに対応するとギフト額返還によりお買い得な価格になったりするものもある
アンペアを測ると
（赤）【F・R】5.08V／2.0A
【F】: 5.13V／0.63A（4枚）
【R】 5.12V／1.47A（7枚）
（白）（青）はそれぞれスイッチング（入・切）の通電制御で温度管理をしている
ハチの巣グラフェンシート採用の発熱ジャケットは高級品（数万円）は、モバイル電源で60℃を表記しているが、数千円のこちらは、５V／2.0Aでヒーター表面温度を測ると４０℃止まり。
A（消費アンペア）が枚数と合わないので熱源を探るとリアは７枚あるがフロントは２枚しかない。
【注意】
高温６５℃は過大な間違い表記だと思う
胸SWの配置が正しく、ヒーター11枚仕様も間違いだと思う
モバイルバッテリーのポケットは160㎜×160㎜
２００００ｍAHのモバイルバッテリーも余裕で収納可能。長さの無いものであれば横置きになりヒーター部分との重なりも無くヒーターによるバッテリー加熱の心配は無い
キジマ グリップヒーターを試す ★★★★★効果大 2014．05
（18w～36w）÷１２V＝1.5A～３A
スイッチは、キジマ製はダイヤル式とプッシュ式があり、ヒーターのW数・調整幅も少々違うが、便利性と調整の細かさからダイヤル式をチョイス
近年グリップ・SW一体式もあるが、冬はハンドウォーマーを被せますので一体式だとモードが判らないのが難点
ダイヤル式スイッチ
12段階調整をLEDインジケーターで表示。低電圧になると自動的に電源カット。
・50%～100%の間で12段階調整可能
(インジゲーターのゲージは6段階ですが5%単位で温度調整が可能)
・電圧制御機能つきでエンジン始動時のバッテリー状態をチェック
(ヒーター起動時には13V以上の電圧が必要)
・バッテリー電圧が12V以下になると自動的にヒーター機能をOFFにします。
その後電圧が回復するとヒーター機能も自動でONに復帰します。
最高温度は７０℃ 春／秋用グローブでの使用感覚は
外気～20℃：出力50％／～15℃：60％／～10℃：70％／10℃以下：80％～／
HOTハンドウォーマー使用時は、
外気～10℃：出力50％～60％ // ～5℃：70％ // ～0℃：80～90％
グリップをハンドルから抜くには、細いドライバーで道筋を作り、脱脂スプレーを注入。これを数箇所行えば外れます
左側は、すんなり通常のバイクと変わらず外れます
キジマHOTグリップの取り付けには、ボンドを入れなくても緩みなくOKでした。
NC750Xも、HONDAによくある滑り止め加工された専用スロットルで、スロットルパイプとラバーグリップは専用一体式の交換部品です。
まず。内側の山部分を返して、脱脂スプレーを吹入。後は外側に引っ張り出します
グリップを外すと社外グリップ取り付けには、汎用の内径に合わせすべり止め部分の削り加工が必要。
グリップ両端の山の部分を削り、握り部分の滑り止めは、ホットグリップの内径に合わせて調整。8列の内4列のみを削った
キジマの右グリップは、in側の内径が多少狭くなっているので、仮合わせ後、これに合わせた山を削った調整をも行なう
キジマのクリップは内径部分が硬い為、再度脱脂スプレーで外す事がほぼ困難【外すときはスロットルパイプ一体になります】
電源コードの位置を決め、脱脂スプレーを吹き付け一気に押し入れます。
in側はグリップの回転で擦れないように少し余裕を空けておく
スイッチもグリップ一体式に太さも年々薄く進化しておりこのタイプも古いタイプになっています（2019）
純正グリップヒーターは高価だが、グリップの太さがノーマルと変わらない事が売り。
キジマは安価で、ひと回り太く、表面は細か突起が固めの感覚でアクセルやブレーキレバー間の感覚も変わるので、好みで別れるところだが、直慣れます。
純正グリップの外径 ：φ31,3mm
キジマグリップの外径：φ35,5mm
電源は、バッテリー直のリレーを介し取り出し
ダイアルは、節度のある回転抵抗があり接触で動く事は無い。
イグニッションONで一度インジケーターが連動し消える。スイッチONでインジケーターが連動するため、出力％は夜でも判りやすい。寒さの中で、温源があると結構体が冷えきることは無いので、グリップヒーターは一度使うと手放せないアイテム。気温20℃を下回ると使用機会が訪れる。
夏の北海道ツーリングでも、天候・地域によっては、気温１０℃は想定しなければなりませんので、グリップヒーターがあると安心快適に走行できます。
コミネ EK-301
交換後は痛みがでなくなった為、１～２mmの径が違うだけで何等かあるようだ
出力は ２０％（4.8W／45℃））～１００％（28.8W／90℃）の５段階設定
キジマより低電圧で高出力になっている
実質、気温１５℃ぐらいでは1段階でもコミネの方が熱い！
このインジケーターSWは、エンジンOFFでOFFにリセットされてしましますので、視認できる取り付け場所が必要。
、ハンドルバー上では真ん中にタブレットが鎮座しますので、インジケーターの視認できる場所は有りません。
冬はホットカバーを取り付けるため最後に残ったのは、パーキングブレーキの上にアルミL型アングルでステーを作り取り付け。
コミネのインジケーターは日中はほぼ視認できないほど暗いのが唯一の難点。
