DAHON　ダホン　ボードウォークＵＳＢ

ナビの内臓バッテリー（約４時間）では自転車使用には短く不向きなので、ハブダイナモ給電化により、ナビ／モバイルの充電可能で、知らない街でもナビを使いながらのんびりポタリングできるボードウォークです。　　マルチポジションハンドル、クロモリフレーム、1,5インチタイヤは、歩道を走ることの多い都会のポタリングも乗り味が柔らかいので段差も楽です。　走行充電により、スマホによるナビ/電話/インターネット使い放題が可能で電源の取れないミニベロキャンプツーリングもＯＫ

フロントト・リプル化　を試す　７×３　２１SPEED

フロントドライブは、５２・４２・３０Tのトリプルが手元にあったので試す。
DAHON場合BBハンガーからシートパイプがオフセットされて設計されているため、FD取り付けの兼ね合いが本来のシマノ設定とは違う為難しく、フロント・トリプル仕様はより現物合わせとなる。

通常は、FDのスプリング部分がシートチューブに当たること無く左右にスイングするのであるが、ダホンの後方にオフセットされたシートチューブに干渉し本来のFDのイン側のスイング軌道はとれない。
ダホンはシマノ規定外のフレームアングルであり、アフターマーケットでのＦＤアダプターでは、トリプル時のインナー側まで対応出来ない為、設定が難しく、自作吊り下げ式FDハンガーで、シートパイプ際からトリプルギアの大きな可動域に対応

FDの可動域（１・２・３S）を確保する為に外側にオフセット設置（BBBのφ35,4の直付けバンド加工／アルミ板加工）
トリプルFD（フラットハンドル用フロントディレイラー/アームが長い）を設置。
※トリプルにした場合、Ｆ/Ｒギア間の短い小径車ではチェーンラインはかなりの無理があり、Ｆ・ＴＯＰ⇔Ｒ・Ｌギアなど抵抗感がありお薦めは出来ない。
※ロード用クランクセットには、Shimanoはフラットハンドル用フロントディレイラーとロード用フラットハンドル用シフターを推奨。（L→M→T）
※MTB用シフターは、MTB用クランクセット用であり、シフト稼働域が多少違う（L→→M→T）

ロード/フラットバー/MTB等いろいろなインデックスFシフターの組み合わせを試したが、結論的に全て、どこかのRギアで音鳴りが発生し完璧な設定ならず。
トリプルに対応できるフロントシフターは、インデックス無しのサムシフターが音鳴りにも対応でき一番設定しやすいといえる。

トリプル化した事により、登り坂は絶大な効果で、クルクルペダリングしていれば登っていく

FDの可動域との組合せで、BBは軸長１２２．５mmで、F変速は固まったので、タンゲのLN7922をチョイス、中空クロモリシャフトにアルミボディーで２６０ｇ程、普及品の同軸長のほぼ１００ｇ程度かるく精度はピカ一。
シールドベアリングはとてもスムーズでタンゲの職人魂を感じるが、更にシールド内にナスカルブも注油しておいた

チェーンの音鳴りから開放されるためにサムシムターを試す 　

SUNTOUR　SL-XP20-R7/L

ウイッシュ・ボーン・シフター (7-SPEED)
Model: SL-XP20-R7　(Code No. 33829571)
Right/Index
Model: SL-XP20-L　(Code No. 33829701)
Left/Power

Specifications（仕様）
• ACCUSHIFT PLUS Compatible
• Clamp diameter: 7/8" (22.2mm)
• Weight: 225g/pr.
Inner Cable Outer Casing
Standard Type Length Type Length
Right (Rear) 029 2,000mm 751 520 x280mm
Lett (Front) 029 1,500mm 751 520rrn

チェーンの音鳴りから開放されるために今は無きサンツアーSC-LTD（1992年）に位置するサムシフターでそのレバー形状からウイッシュ・ボーン・シフターと呼ばれたが、これ一代でこの様式は終わった様だ。

操作が自然なレバー下で扱えるサムシフターが、現行　２０年前のこれのみで『フジサイクル』より新品をネット購入（＠２２５０円＋送５００円）

レバー操作がハンドル上面のFサムシフターはシマノからターニークラスで現行販売あり

リアは、旧サンツアーのRギアに対応するよう７速インデックス機能を持っているが、シマノでもなんとか使える。

インデックスは、内部プレートに等間隔？不等間隔的穴のくぼみが７穴あり、そのラインをスチール球が転がる事でインデックの節度を持たしている。
インデックスとライトインデックス？の切り替えがあるが、フリクション機能は無い。
インデックスを無視すれば８速分のレバー可動域あり。

フロントは、フリクション仕様のはずだが、カチッカチッと２回インデックス？がある。
３速トリプルギアでもシフトは、問題なく行えた

フロントは、サムシフターが、ミニベロのトリプルの様な無謀なチェーンラインには、音鳴り対策にもとても使い勝手が良い。

リアはラピットシフターが、オートマチックな使い勝手が一番良いので、サンツアーからアリビオに変更。

シマノシフター　ST-R221・8s/R225・3s　も　試す

シマノシフター　ST-R221・8s/R225・3s
（対応ブレーキ：V-BRAKE、キャリパー、カンチ、(切替可)）
ブレーキレバーエクステンションと相性の良い４フィンガーレバーのロードシフト対応系で探すとこれのみになる。

トリプルシフト R225・3s　（・←１→・→→２→→３）

トリプルに対応できるフロントは、フリクション対応のサムシフターが音鳴りにも対応でき一番設定しやすいといえる

リア　７速＋α仕様を試す

フロント・３０Tがあるので、リアドライブは、手持ちの８速をばらして１１～２３Tの７Sクロス仕様

RDはシマノ　ACURA（７/８S）使用
大径歯使用によりアームが短くても、キャパシティーが広く、お値段が安いのが特徴

取り付けには、旧ボードウォーク系専用台湾製ＲＤハンガーを使用↓

あえて、７Sギア設定はそのままに８Sシフターを使用することによって、トップギア外横に設置したチェンーンレストまで変速で切り替え可能

⇔

1(ﾚｽﾄ)

ポリプロピレン板２枚をナットに嵌めただけの簡単設置だが、チェーンをレストに移行することにより、輪行時ホイールが前後完全フリー状態になり、クランクよるロック状態から開放され、タイヤで前後フリーに転がす事が可能（８Ｓギアに変更するとチェーンレストは設定できない）

輪行フォールディング　自作　ワンタッチコネクター

↓

マルチポジションバーをフレーム間に収納させる為、自作ワンタッチコネクターをロング化しマルチポジションハンドルに対する空間余裕を作る

■１００円SHOP（ダイソー）のステンレスステーを２枚合せでエンドに合わせて加工

折りたたんだ状態で、車輪がフリー、前後車輪が折りたたんだ状態で連結されているのでこのまま転がして移動が出来ます。

自作フォールディング　プロテクター

DAHONは、折畳み時に左クランクがフレームに当り塗装が剥げますが、何故か改善はされません。

フレームをクランクからガードするステンレス板ガードで、BBの長さ、クランク形状によってフレームあたりする部分は変わります。

ステンレストレーを切り出してチェーンステに貼り付け

自作　チェーンステー　プロテクター

１００円SHOP（ダイソー）
■ステンレストレー（厚0,45mm）

ステンレストレーをチェーンのあたる位置に合わせて切り出しチェーンステに貼り付けしたチェーンプロテクター

自作　フレーム　レザーフレームプロテクター

フォールディング時のステムの接触やミニフレームバッグ（USB給電アダプター／リチウムバッテリー）が擦れてフレーム塗装が傷むのでレザーフレームカバーを自作。

１００円SHOP（セリア）
■フェイクレザーシート(合皮）２枚一組（＠100）
■レザーひも１本（＠100）

合皮レザー２枚をあわせ１枚に
フレーム形状に合わせて裁断。
穴をポンチで開け、レザーひもで縫い上げ

自作　レザーマッドフラップ

濡れた路面を走ると、BB上まで跳ね水で足元も濡れます。泥除けからマッドフラップを垂らし、これで水たまりを走行しても足元まで飛んでくる水しぶきをガードします。
長さは実用性を重視して地上高１０ｃｍ以下にしたので、水溜りを走行しても足元もガードできます。

■クリアブック（ポリプロピレン材）＠１００円
■本皮端切れ＠３００円（表皮デザインの為使用）

フラップの型紙を作り、クリアブックを切り抜き本革とポリプロピレン対応接着剤で接着（ナメシ皮でもコシができ、革裏面の防水対策）
革表面に防水加工（完全では無いがウレタン系ニス塗）

革を使わず、ポリプロピレン材だけでも機能は同じ


DAHON 　フロントキャリアを試す
	TRAVELER　RACK　20"(フロント用@4200) 折りたたみ時にも干渉しない専用設計(メトロのストレート爪はナットが干渉します）オプションカタログにあるフロントトラベラーラックは、軽量（３００ｇ）で荷台を有する形状。サイドバッグそれぞれに２ｋｇを詰め試験走行。フロント計４ｋｇの状態でセンタースタンド停車は不安定.。もたせ掛けての停車が安全。設計構造の問題か、Ｆキャリアのブレはかなりハンドルに伝わり、走りが不安定になるので強度に問題あり。荷台形状のこのラックは、シュラフ等軽いが何かと体積があり搭載場所に困る物も括りつけておける利点は大きい
	フロントトラベラーラックは、サイドバック搭載状態で、荷重により黄色の矢印のように左右に振れがおき、この振れがハンドルに伝わると共にキャリアも横方向へ歪んでしまった。
	■Ｆキャリヤの強化対策の考え方手元にあった、建材の角アルミパイプをステー内側に接続ステーパイプ間に合わせて切断し両端をパイプ面に合わせるため凹に削る。ステンレスパイプバンド（小：8-22mm）を通すスリットを角パイプに開けて、ステーパイプにとめる事でコの字型ステー形状にする
	この状態でも黄色の矢印の様には動きはあるが、左右バッグにそれぞれ４ｋｇを詰め、計８ｋｇで試走。対策前の倍の重量だが、それでも振れはかなり抑制されて（スタピライザー的役割を果たしているようだ）ハンドルも安定し、走りやすくなった。キャリアの歪みも起きないシルバーのキャリアが馴染まないので、ブラック塗装を施す。


	■Vブレーキ干渉問題この旧型は、フレーム枠が干渉し、Vブレーキのアーム長（芯～芯）が１００mm以下でないと装着が難しくなる。アーム１２５mmのVブレーキから１００mmのVブレーキに戻す。ブレーキアームは干渉しないが、U型ブレーキガイドがキャリア枠に接触。接触により片側のブレーキアーム戻りが悪くなる。
	フレキシブルガイドに変更しスプリング強度調整する事で、ブレーキアームの戻りも素直になる。 2006/2007年当時のダホンは、標準仕様がフレキシブルガイドだった。

	TOUR RACK ツアーラック 20"(フロント用)¥7,140 DAHONのこちらのFキャリアは何故かカタログ落ちしてしまっている。フロント座面とライトホルダーが無くなり、Fサイドバッグしか搭載出来ないモデルに構造変更されているが、キャリアの左右への振れ強度とフロントVブレーキ周りの干渉に対する対策だろうと思われる。

	RAVELER RACK 荷台が細身のサイドバッグ対応リアキャリア何故か、DAHONより、分家したTERNの方が同じキャリアが安く海外サイトでも＄６０ほど。 ternには、国内仕様にフロントツアーラック等サイドバッグ搭載できるキャリア設定は無いようだ。海外仕様 DAHON TRAVELER RACK 20"(リア用)¥14,700 TERN Traveller Rack Rear20"(リア用)¥8400
７００Ｃ　の　リアキャリア　を　２０インチに試す
	IBERA　PakPak　２６～２９インチ対応２０インチに取り付けるとパニアバックを取り付けても、ペダリング時に踵に影響しないそれなりの後方位置に取り付け出来る。ダホンでペダリング時にバッグに接触しない位置は、ハブ軸より後ろにバッグを搭載出来無ければならない。このキャリアで、『TERN Trolley Rack』の様にフォールディング時に横向きに立てることもできる。
	こちらでも、問題なく２０インチに取り付けられるパニアサイドバッグの位置も後方になるためペダリングに影響はない
	シンコー　２０×１,75 １,５0ではパニアバッグを積んだ時に心もとなくサイズUP

F/R　サイドバッグを試す
	ルイガノALPHA３-26【現行品：ALPHA FB-26】(@3800) ルイガノ　ALPHA３ 26Ｌはオークションサイトのアウトレット品。サイズ記載が無いので海外通販サイトで探したインチ表記は 16"H x 13"W x 6"D/２６Lと記載。、換算すると４０×３３×１５cmほどで、約２０Lとなる。高さ４０ｃｍもあると、フックの位置を下げて取り付けないと問題が起きそうだが果たして・・・・入手現物は、ワンサイズ小さい。実寸（H３４×W２４×D１３ｃｍ）＋（ポケットH１８×W２１×D３ｃｍ）×２P＝合計２３.５L（詰め込めば約２６Lかも）２Lの角型ペットボトル×３＋＆の容量小ぶりなリアパニア／Sサイズといった感じだが、小径車には丁度良いサイズかもバッグ全体の作りはシッカリとして良いレインカバーは底部のポケットに縫いつけ収納背部は３mm厚のボードとプラフック／ゴムバンドが備わっている。底部にはボードが無く、１００円SHOPのクリップボード（発砲PB素材）で作成。中荷の底落ち、型崩れを防ぐ。

	コニックス『リアパニアバッグ40,5L』 ■サイズ：３０．５×１７．５×３８cm ■重量：１７４０ｇ(ペア) ■素材：ビニール高周波溶着スペックの計算上20,25×２＝40,5L（実測) ２Ｌペットボトル×８＋５００mＬ×４は入るホイールベースの短い小径車のリアにペダリングに影響しない大きさを探すと大きさが制限される（車軸より後ろにバック縁がないと踵が接触）。しかし、小さすぎてもかさばる物が入らず小旅行用の意味も無い。
	完全防水のドライバッグが謳い文句なので、出し入れは少し面倒なのと、蒸れる物、夏の高温注意物は中に入れられないが雨には安心。裏の留め具はプラ製だが、ネジ類はスチール素材の為、ステンレス素材に交換した。底部にはボードは無く、１００円SHOPのクリップボード（発砲PB素材）で作成。中荷の底落ち、型崩れを防ぐ。

両足スタンドを試す
	マスロード CL-KA56 (24～27インチ対応）対応外の２０インチにも問題なく取り付けできた。しかし、重量と安定性が望んだほどでは無く使用は却下
	（写真は最短状態）


DAHON 　フロントキャリアを試す
	TRAVELER　RACK　20"(フロント用@4200) 折りたたみ時にも干渉しない専用設計(メトロのストレート爪はナットが干渉します）オプションカタログにあるフロントトラベラーラックは、軽量（３００ｇ）で荷台を有する形状。サイドバッグそれぞれに２ｋｇを詰め試験走行。フロント計４ｋｇの状態でセンタースタンド停車は不安定.。もたせ掛けての停車が安全。設計構造の問題か、Ｆキャリアのブレはかなりハンドルに伝わり、走りが不安定になるので強度に問題あり。荷台形状のこのラックは、シュラフ等軽いが何かと体積があり搭載場所に困る物も括りつけておける利点は大きい
	フロントトラベラーラックは、サイドバック搭載状態で、荷重により黄色の矢印のように左右に振れがおき、この振れがハンドルに伝わると共にキャリアも横方向へ歪んでしまった。
	■Ｆキャリヤの強化対策の考え方手元にあった、建材の角アルミパイプをステー内側に接続ステーパイプ間に合わせて切断し両端をパイプ面に合わせるため凹に削る。ステンレスパイプバンド（小：8-22mm）を通すスリットを角パイプに開けて、ステーパイプにとめる事でコの字型ステー形状にする
	この状態でも黄色の矢印の様には動きはあるが、左右バッグにそれぞれ４ｋｇを詰め、計８ｋｇで試走。対策前の倍の重量だが、それでも振れはかなり抑制されて（スタピライザー的役割を果たしているようだ）ハンドルも安定し、走りやすくなった。キャリアの歪みも起きないシルバーのキャリアが馴染まないので、ブラック塗装を施す。


	■Vブレーキ干渉問題この旧型は、フレーム枠が干渉し、Vブレーキのアーム長（芯～芯）が１００mm以下でないと装着が難しくなる。アーム１２５mmのVブレーキから１００mmのVブレーキに戻す。ブレーキアームは干渉しないが、U型ブレーキガイドがキャリア枠に接触。接触により片側のブレーキアーム戻りが悪くなる。
	フレキシブルガイドに変更しスプリング強度調整する事で、ブレーキアームの戻りも素直になる。 2006/2007年当時のダホンは、標準仕様がフレキシブルガイドだった。

	TOUR RACK ツアーラック 20"(フロント用)¥7,140 DAHONのこちらのFキャリアは何故かカタログ落ちしてしまっている。フロント座面とライトホルダーが無くなり、Fサイドバッグしか搭載出来ないモデルに構造変更されているが、キャリアの左右への振れ強度とフロントVブレーキ周りの干渉に対する対策だろうと思われる。

	RAVELER RACK 荷台が細身のサイドバッグ対応リアキャリア何故か、DAHONより、分家したTERNの方が同じキャリアが安く海外サイトでも＄６０ほど。 ternには、国内仕様にフロントツアーラック等サイドバッグ搭載できるキャリア設定は無いようだ。海外仕様 DAHON TRAVELER RACK 20"(リア用)¥14,700 TERN Traveller Rack Rear20"(リア用)¥8400
７００Ｃ　の　リアキャリア　を　２０インチに試す
	IBERA　PakPak　２６～２９インチ対応２０インチに取り付けるとパニアバックを取り付けても、ペダリング時に踵に影響しないそれなりの後方位置に取り付け出来る。ダホンでペダリング時にバッグに接触しない位置は、ハブ軸より後ろにバッグを搭載出来無ければならない。このキャリアで、『TERN Trolley Rack』の様にフォールディング時に横向きに立てることもできる。
	こちらでも、問題なく２０インチに取り付けられるパニアサイドバッグの位置も後方になるためペダリングに影響はない
	シンコー　２０×１,75 １,５0ではパニアバッグを積んだ時に心もとなくサイズUP

F/R　サイドバッグを試す
	ルイガノALPHA３-26【現行品：ALPHA FB-26】(@3800) ルイガノ　ALPHA３ 26Ｌはオークションサイトのアウトレット品。サイズ記載が無いので海外通販サイトで探したインチ表記は 16"H x 13"W x 6"D/２６Lと記載。、換算すると４０×３３×１５cmほどで、約２０Lとなる。高さ４０ｃｍもあると、フックの位置を下げて取り付けないと問題が起きそうだが果たして・・・・入手現物は、ワンサイズ小さい。実寸（H３４×W２４×D１３ｃｍ）＋（ポケットH１８×W２１×D３ｃｍ）×２P＝合計２３.５L（詰め込めば約２６Lかも）２Lの角型ペットボトル×３＋＆の容量小ぶりなリアパニア／Sサイズといった感じだが、小径車には丁度良いサイズかもバッグ全体の作りはシッカリとして良いレインカバーは底部のポケットに縫いつけ収納背部は３mm厚のボードとプラフック／ゴムバンドが備わっている。底部にはボードが無く、１００円SHOPのクリップボード（発砲PB素材）で作成。中荷の底落ち、型崩れを防ぐ。

	コニックス『リアパニアバッグ40,5L』 ■サイズ：３０．５×１７．５×３８cm ■重量：１７４０ｇ(ペア) ■素材：ビニール高周波溶着スペックの計算上20,25×２＝40,5L（実測) ２Ｌペットボトル×８＋５００mＬ×４は入るホイールベースの短い小径車のリアにペダリングに影響しない大きさを探すと大きさが制限される（車軸より後ろにバック縁がないと踵が接触）。しかし、小さすぎてもかさばる物が入らず小旅行用の意味も無い。
	完全防水のドライバッグが謳い文句なので、出し入れは少し面倒なのと、蒸れる物、夏の高温注意物は中に入れられないが雨には安心。裏の留め具はプラ製だが、ネジ類はスチール素材の為、ステンレス素材に交換した。底部にはボードは無く、１００円SHOPのクリップボード（発砲PB素材）で作成。中荷の底落ち、型崩れを防ぐ。

両足スタンドを試す
	マスロード CL-KA56 (24～27インチ対応）対応外の２０インチにも問題なく取り付けできた。しかし、重量と安定性が望んだほどでは無く使用は却下
	（写真は最短状態）


自作皮巻　DEEPクリップを試す
	気楽に乗れるツーリングタイプということで、三ヶ島ＤＥＥＰサイズのハーフクリップをチョイス。ディープサイズはトークリップ（Ｍ･Ｌ・ＬＬ）、ハーフクリップ（フリーサイズのみ）／皮付きもあり通常のクリップは、狭いので靴先が痛み易いが、こちらは痛み難くく実に使い勝手がよい。

	VP-712　スチールトークリップ（革巻きタイプもあり）・サイズ：厚みM（30mm）　L（45mm）　重量：約100g ・Lサイズでは、つま先高が１５mm程違いMKSのDeepサイズの中間に位置し、スニーカー／アウトドア系の先に厚みのある靴にも対応できる。
	革巻のレザークリップはアンテークな雰囲気を演出する以前に靴にやさしいという本来の目的があります。革巻き設定の無いクリップ等は、レザークラフトで加工（DEEPサイズとMKSのジュラルミンを革巻き加工）自作レザークラフト 1.巻きつける皮のサイズを計りカット 2.サイドに糸を通す穴を目打ち金具で開ける 3.糸の長さを計り、両端に針を通す 4.針穴に糸を通し縫い上げていく


マルチポジションバー　と　自作ハズキル
	ハンドルは、幅はあるが、振動による疲れが少なく、ノンビリ走るにはうってつけのマルチポジションバー。自作バズキルを取り付けるとより一部の振動が無くなりより低振動化する